有試驗(yàn)證明,車(chē)輛每減重10%,油耗即可下降6%-8%。也就是說(shuō)車(chē)輛每減重100kg,百公里油耗即可降低0.3L-0.6L。同時(shí),車(chē)輛每減重100kg,二氧化碳排放可減少約5g/公里,汽車(chē)減重對(duì)于節(jié)能減排也有很大的幫助。 舉個(gè)例子,比如別克家的君越,新一代車(chē)型通過(guò)減重155kg,油耗也成功降低了2.2L,日后的用車(chē)成本必定也會(huì)大大降低,可見(jiàn)車(chē)輛“減肥”對(duì)于油耗有很大的幫助(當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)或者其他因素也會(huì)影響油耗)。 另外,如果是電動(dòng)車(chē),每減重10%,續(xù)航能力就會(huì)增加5%-8%。

新能源汽車(chē)鋁型材可以增加操控性。 大家都知道,小車(chē)肯定要比大車(chē)更有操控性,比如開(kāi)一輛小轎車(chē)和開(kāi)一輛大型的SUV而言,自然是小轎車(chē)更加靈活,更有操控。

汽車(chē)越輕，操控越容易，安全性反而更好。汽車(chē)的安全性分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，這兩個(gè)方面表現(xiàn)越好則代表著安全性越好。在汽車(chē)的主動(dòng)安全方面，車(chē)輛上會(huì)配備諸多安全系統(tǒng)來(lái)增加車(chē)輛的安全性，比如ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、車(chē)道偏離、主動(dòng)剎車(chē)等。反而一臺(tái)質(zhì)量較輕的車(chē)輛在緊急狀況下，憑借主動(dòng)安全系統(tǒng)以及制動(dòng)系統(tǒng)的幫助，可以更容易剎停，避免意外的發(fā)生。而在被動(dòng)安全方面，是指車(chē)輛上的車(chē)身結(jié)構(gòu)、安全氣囊、防撞鋼梁等。工程師們?cè)谲?chē)身結(jié)構(gòu)方面通過(guò)采用多種高強(qiáng)度的鋼材料使車(chē)輛更加輕量化，同時(shí)又提升了車(chē)輛的安全性，一舉兩得。

所以，如果車(chē)輛減重之后，憑借主動(dòng)系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)的幫助，安全性方面會(huì)占有一定的優(yōu)勢(shì)。

汽車(chē)輕量化有設(shè)計(jì)、材料、工藝三條實(shí)現(xiàn)路徑，目前鋁合金相比高強(qiáng)度鋼、鎂合金、碳纖維等其他材料在密度、成本、減重效果、可加工性等綜合性能方面優(yōu)勢(shì)顯著，是輕量化材料中應(yīng)用最廣的汽車(chē)輕量化材料。經(jīng)過(guò)測(cè)算，鋁代替鋼制造汽車(chē)，可將發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)輪均減重約30%，鋁質(zhì)散熱器（與銅制品相比）減重20%~40%，整車(chē)重量減輕30%~40%。這大幅度提升了汽車(chē)的速度和操控能力。。
擠壓工藝是對(duì)放置在模具型腔內(nèi)的金屬坯料施加強(qiáng)大的壓力，迫使金屬坯料產(chǎn)生定向塑性變形，從擠壓模的?？字袛D出，從而獲得所需的斷面形狀、尺寸并具有一定力學(xué)性能的零部件。

汽車(chē)輕量化擠壓鋁型材被廣泛使用到汽車(chē)各部位，如電池托盤(pán)、儀表臺(tái)及發(fā)動(dòng)機(jī)支架、鋁合金車(chē)輪、懸掛系統(tǒng)零件、保險(xiǎn)杠防撞梁、汽缸、車(chē)門(mén)及熱交換器等。

1) 鋁合金防撞梁：鋁合金防撞梁已經(jīng)在合資品牌的中高端車(chē)型上基本普及，正在向低端車(chē)型以及國(guó)產(chǎn)車(chē)型發(fā)展。包括前后防撞梁以及吸能盒等安全輔助部件。由于減重效果明顯，在為了幾年內(nèi)，有望全面替代鋼防撞梁。橫梁主要材料有6082、7003，吸能盒有6060，底板和拖鉤套為6082。
2) 儀表盤(pán)支架：儀表盤(pán)支架主用到的型材有6061和6063，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，減重效果好，對(duì)整車(chē)的降噪有明顯的作用，越來(lái)越多的車(chē)型開(kāi)始采用。
3) 底盤(pán)件：底盤(pán)零件已經(jīng)有越來(lái)越多進(jìn)行了鋁化，并且逐漸從鑄件改成了型材件，材料主要有6061和6082。
4) 全鋁車(chē)身乘用車(chē)：目前乘用車(chē)采用全鋁車(chē)身結(jié)構(gòu)的車(chē)型都是一些國(guó)外的高端車(chē)型貨超級(jí)跑車(chē)，如奧迪A8和A2、捷豹XJ等，為型材、板材和鑄件相結(jié)合。而國(guó)內(nèi)的轎車(chē)全鋁車(chē)身主要應(yīng)用于新能源電動(dòng)車(chē)上，主要由型材做成框架。材料有6063、6061和6082等合金。

由于鋁合金擠壓型材可以簡(jiǎn)單地生產(chǎn)出鋼鐵無(wú)法生產(chǎn)的各種復(fù)雜斷面結(jié)構(gòu)的型材，作為汽車(chē)輕量化的有效手段之一備受關(guān)注。擠壓型材由于其重量輕，剛性好，作為結(jié)構(gòu)材料廣泛應(yīng)用在汽車(chē)的各個(gè)部位。
隨著鋁加工技術(shù)的發(fā)展，型材的高精度三維彎曲加工技術(shù)，以及6×××系合金材料的組織控制和均一性屈服強(qiáng)度控制熱處理技術(shù)的確立，使擠壓型材在汽車(chē)上的應(yīng)用空間得到了極大的發(fā)展。部分車(chē)型的鋁型材使用量已經(jīng)從90年代的百分之幾上升到百分之二十幾，甚至百分之三十以上了。
由于鋁合金框架的車(chē)體無(wú)論從減重，還是從剛性對(duì)比上，都比鋼制車(chē)體有很大的提高，因此，給全鋁車(chē)身框架的發(fā)展提供了很好的發(fā)展空間。

常用汽車(chē)用擠壓鋁合金有哪些？
汽車(chē)用擠壓鋁材90%以上是用6×××系合金生產(chǎn)的，
汽車(chē)工業(yè)常用的擠壓鋁合金有3003、3103、5049、6005、6005A、6060、6061、6082、6063、6082、7001、7003、7005、7021、7029、7129合金等，3×××系合金用于擠壓管材，而7×××系合金多用于生產(chǎn)保險(xiǎn)杠等。